Il est bien évident que l'idéal est de pouvoir reculer à volonté le centre de dérive, ce qui semble facile avec un dériveur par relevage partiel de la dérive. Cette formule est bien souvent insuffisante et de nombreux bateaux sont équipés d'une dérive arrière supplémentaire, très efficace pour la stabilité de route, mais bien souvent trop compliquée à réaliser ou même à utiliser. J'ai donc adopté ce principe en recherchant au maximum la simplification.

Les deux dérives sabre, en bois, placées de chaque côté du safran sur le tableau arrière ont une très bonne efficacité du fait de leur recul maximum et une parfaite accessibilité. (...) "

Extrait de la revue Loisirs Nautiques N° 146 Novembre 1983 - Présentation du Dalite.

    Ce système de dérive sabre m'a donné toutes satisfactions pendant mes voyages (40 000 miles) à bord de mon Dalite (voir photos Damien IV et Dalite)

     J'ai repris cette solution technique sur l'ensemble des dériveurs que j'ai conçu depuis cette époque (Cachoeira, Tourmaline, série des Patago sauf les bi-safrans).

     Le problème principal rencontré lors de la mise au point de ce système était les vibrations engendrées par le jeu nécessaire au relevage des dérives. J'ai remédié à ce problème par l'installation d'un petit piston maintenu en pression par un sandow.

     Il est nécessaire de prévoir des dérives de section suffisante car les efforts supportés sont très importants (ce qui prouve leur efficacité).

     Attention à l'utilisation de ces dérives : il est indispensable de les relever lors de la marche au moteur car le bateau devient alors ingouvernable.